Engineer-to-order op deze schaal is een ander spel. Een offshore-vessel of patrouilleschip heeft doorlooptijden van twee tot vier jaar, met tussentijdse design changes, leveranciers uit dertig landen en een klassebureau dat meekijkt op elke las.
IFS Cloud Maritime, SAP Marine of MARS
Damen en IHC werken al jaren met IFS-varianten, soms aangevuld met MARS voor specifieke maritieme processen. SAP Marine wordt gekozen door werven die in een breder concern zitten. MARITIM is in Nederland minder zichtbaar. De keuze hangt vooral af van het ecosysteem rond de werf, niet van de feature-checklist.
Klassebureaus dwingen documentdiscipline af
Bureau Veritas, Lloyd's Register en DNV verifiëren niet alleen het schip, maar ook de papieren. Materiaalcertificaten, lastrapporten, drukvaten-tests: alles moet traceerbaar zijn aan een specifiek serienummer. Een ERP zonder fatsoenlijk QM en document-koppeling levert dat niet.
MARPOL, IMO en exportregels
Compliance start bij ontwerp en eindigt nooit. MARPOL Annex VI voor emissies, IMO Tier III voor motoren, dual-use exportcontrole bij defensie-componenten. Een ERP-inrichting moet deze controles in het inkoopproces afdwingen, niet achteraf.
Reder, charter en drydock
Wie ook een rederij-tak heeft, heeft chartercontracten en drydock-onderhoud op de balans staan. Vier- tot vijfjaarlijkse drydocks zijn geen kosten van vandaag, maar voorzieningen. RNLN-projecten kennen daarbovenop hun eigen FAR/MIL-eisen en betalingsschema's.
Verwant: ERP consultancy, logistiek consultant.